排液孔題目招致電泳涂裝質(zhì)量的事故剖析
:某日,某電泳涂裝線呈現(xiàn)一同由于電泳車身表面、管腔外部的前處置液沒有洗凈,在電泳進(jìn)程中電泳濕膜擊穿、電泳槽液局部絮凝的質(zhì)量事故,以下是對該事故的緣由剖析及相關(guān)整改措施。
1、事故描繪:
經(jīng)過磷化后第二道純水洗工序處置過的車身,電泳漆膜局部嚴(yán)峻擊穿、電泳槽液在車身上絮凝。見圖一和圖二。
由于車身進(jìn)電泳槽時,工件的外表面還殘留有少量的高電導(dǎo)率的前處置液(電導(dǎo)率>20000μs/cm),因而在電泳進(jìn)程中發(fā)作猛烈的電極反響,招致電泳濕膜在一般任務(wù)電壓下被擊穿,漆膜呈破損的蛤蟆皮狀;另外,由于工件的管腔內(nèi)也有少量殘留的前處置液,在進(jìn)入電泳槽中時,毀壞了局部電泳槽液的水溶波動性,從而招致槽液中的水溶性樹脂在工件上和電泳槽液中絮凝。(電泳槽液中的絮凝物在電泳主循環(huán)過濾袋和超濾循環(huán)過濾袋中發(fā)覺。)
2、緣由剖析:
從現(xiàn)場來看,招致上述題目呈現(xiàn)的緣由有兩個。
1)轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車下接油盤中的前處置液在車身進(jìn)入電泳槽前,沒有排凈、洗凈,并在工件進(jìn)電泳槽的著落進(jìn)程中,濺落在車身頂蓋上。該液體手感滑膩并呈棕玄色,可初步判定該液體次要成分為未洗凈的脫脂液。
2)車身自身排液工藝孔地位不對或數(shù)目少,招致管腔內(nèi)前處置液不能及時排出。在操縱職員用鏟刀清算壞掉的電泳濕漆膜時發(fā)覺,仍然有前處置液從局部管狀支梁處,中斷地滴落到清算職員手上、頭上,經(jīng)初步判定次要成分仍然為脫脂液。而此時,曾經(jīng)在電泳最初一道純水洗下線完成后十五分鐘以上。
3、題目整改措施:
1)針對緣由1:現(xiàn)場察看來看,接油盤的接油成效微小,僅起到局部遮蓋作用,因而決議在接油盤上的適宜地位添加恰當(dāng)數(shù)目的排液孔,開孔的地位要能保證該接油盤在進(jìn)入下一道工序時,不得有上道工序液體殘留。
2)針對緣由2,完全排查該車型車身工藝孔狀況,在輕易積液的地位開適宜數(shù)目的排液工藝孔,以便讓各工序的液體及時流出。不過排液孔的開孔地位,必需分離該地位部件的結(jié)實性,不能影響到整車的平安功能。
4、暫時應(yīng)對措施:
1)前處置液少量帶入電泳槽中,會招致電泳槽液絮凝、沉淀,添加過濾器的負(fù)荷,因而現(xiàn)場裝備治理職員需求添加對過濾器前后壓力表壓差的反省頻次,假如超出0.05Mpa,必需及時改換過濾袋。巡查頻次倡議每兩小時一次。
2)前處置液凈化招致的電泳槽液絮凝,會對UF循環(huán)過濾、UF透過量發(fā)生影響,倡議添加超濾零碎的巡查頻次至每兩小時一次。巡查形式如下:過濾器前后壓差、透過量等。如呈現(xiàn)非常狀況,必需及時改換過濾袋、清洗超濾膜管。
3)由于電泳槽液的電導(dǎo)率等次要參數(shù)沒有呈現(xiàn)較大變化,暫定不采取排放超濾液等措施以掌握槽液參數(shù)。
4)車間操縱職員如發(fā)覺其他的裝備運轉(zhuǎn)、槽液參數(shù)的非常狀況,需立即匯報車間、工藝科等相關(guān)技術(shù)職員,以便采取相關(guān)措施處置。
5)立即讓涂料廠家對電泳槽液停止全項剖析,近期添加全項剖析頻次至每月三次,并依據(jù)檢測結(jié)果中的雜離子含量等數(shù)據(jù),再對電泳槽液做相應(yīng)調(diào)整。
5、事故小結(jié):
假如由于排液孔的緣由招致掛具、工件內(nèi)的前處置液不能及時的排出,除會招致竄液題目影響整條涂裝線各槽液參數(shù)外,還會嚴(yán)峻影響到電泳槽液的波動性、電泳漆膜功能等,臨時如此終極結(jié)果將是招致電泳槽液報廢(沉槽事故),形成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失。
案例點評:此案例是一個典型的由于排液工藝孔地位不公道(掛具、車身)招致的電泳涂裝事故,期望可以對各涂裝工藝職員有必定的協(xié)助和警示。(慧聰表面處置網(wǎng) 通訊員文章)
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