在電動汽車最終接管之前，將始終存在空氣中的污染物，例如汽油煙霧，NO 2和CO。這是因為車輛位于地下或其他受限的停車結(jié)構(gòu)，裝卸站，隧道和倉庫中，這些車輛代表了這些污染物的長期存在。

    顯然，不需要這些氣體，并且出于多種原因一體化溫度變送器對它們進行監(jiān)視，以防止由于通風和換氣而造成的潛在堆積。

    一體化溫度變送器監(jiān)測空氣污染物的原因
    顯然，主要原因是安全。停車管理人員需要員工和公眾共同參與，以確保安全的呼吸環(huán)境。一氧化碳具有極高的毒性，因此容易引起頭痛和頭暈，超過200 ppm。當濃度超過3000 ppm時，它會迅速致命。


 
    另一方面，持續(xù)暴露于高水平的二氧化氮容易引起肺氣腫和慢性支氣管炎。如果建筑物內(nèi)有大量柴油動力車輛，則必須考慮NO 2是主要污染物。

    通風系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點
    大多數(shù)國際標準和規(guī)范規(guī)定必須安裝通風設備，以防止達到危險的污染物濃度水平的風險。

    通常，這些法規(guī)旨在在8小時內(nèi)將最大CO平均值保持在25至50 ppm之間，而在短期暴露中，最大平均濃度不得超過200 ppm。適當排放一氧化碳所需的通風通常足以確保所有其他污染物均被隔離。

    然而，不管氣體的實際濃度如何，保持通風系統(tǒng)連續(xù)運行或以固定間隔運行既不高效也不實用。這是能量消耗，風扇電機磨損更大以及隨之而來的維護要求增加的結(jié)果。這意味著從經(jīng)濟角度出發(fā)，采用一體化溫度變送器檢測系統(tǒng)和監(jiān)測污染物水平的另一個主要原因。從長遠來看，通過使用自動污染檢測設備可以節(jié)省大量成本，該設備將通風系統(tǒng)的啟動調(diào)節(jié)到最低程度。

    采用這種系統(tǒng)的最后一個原因是要確保環(huán)境質(zhì)量以及停車場工人和使用者的健康。連續(xù)運行的通風系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的熱量和噪音，對設施的整體舒適度產(chǎn)生負面影響。

    使用一體化溫度變送器控制通風系統(tǒng)
    通過考慮每個一體化溫度變送器監(jiān)測儀的15.2 m（50英尺）或2,310 m 2（7,580平方英尺）的覆蓋半徑，可以確定要部署的一體化溫度變送器的數(shù)量。

    CENELEC – EN 50545-1概述了歐洲建筑和測試的一般要求。它描述了在固定設備上用于檢測和/或測量隧道和停車場中的一氧化氮（NO），一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO 2）的測試方法。

    其目的是控制通風系統(tǒng)和/或提供指示，警報或其他信號，以提前通知有毒有害物質(zhì)。

    NET Flat Line和Safety Line電化學電池的制造方式使其達到或超過EN 50545-1規(guī)范（關于重復性，線性，濕度和溫度的依賴性，從高濃度氣體中回收，干擾氣體，響應時間長，長期穩(wěn)定性）。它們通過了TUV Rhineland的S 459 2014 C2證書測試和批準。

    典型氣體（范圍/ TLV）
        一氧化碳（300 ppm）
          o否（100 ppm）
          oNO 2（30 ppm）
          oCO 2 – 0.5％（5000 ppm）
          oC 6 H 14 –己烷（50 ppm）
       產(chǎn)品展示
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          oIRNET-P 20毫米